首先，新能源汽车的高速发展，给保险精准定价带来了挑战。以电池系统为例，上市初期新能源车的续航里程在200公里左右，如今的续航普遍超过了400公里。电池能量密度比快速提升考验着定价模型，在有限的数据样本中，很难实现精准定价。此外，新能源汽车的产销量虽然连续高速增长，但市场占有率刚刚超过10%。与传统燃油车一百多年的发展历史相比，累积沉淀的数据量仍然非常有限，影响了新能源车险定价的科学性和准确性。
有人也许会问，为何奥迪在华销量领先了30多年呢？原因在于先发优势。自1988年进入中国市场以来，奥迪是凭借“官车”形象和垄断地位，居于豪华车销量第一的，并不是品牌和产品有多强。随着“官车”红利消失，再加上本身产品力的下降，以及宝马和奔驰的加速国产化，今天奥迪在中国市场的先发优势已荡然无存。因此，奥迪也一直在寻求转型。
新款问界M7由于全系标配激光雷达，导致它的起售价格会比旧款更高，这也导致了新款问界M7的销量无法实现更大的突破。不过，这个问题很快就能解决，因为不带激光雷达的新款问界M7它来了。
新款问界M7 Pro在8月26日正式上市，有两驱和四驱两种动力，五座和六座两种座椅布局，一共4种配置，售价是24.98-28.98万元，各配置均比带激光雷达的问界M7 Ultra的对应配置便宜了4万元。
新款问界M7 Pro的外观造型基本和问界M7 Ultra保持一致，就是取消了前挡风玻璃上方的激光雷达，改成了HUAWEI ADS基础版方案，也就是以视觉为主的华为智驾方案，而不是像之前的问界M7 Plus那样采用了其它家的智驾方案。
可以说，问界M7 Pro的“华为味”依旧是相当纯正。
这套HUAWEI ADS基础版支持高速领航辅助功能、AEB自动紧急制动、自动泊车的智驾功能，可以应对相当一部分消费者的需求。而且HUAWEI ADS基础版还支持了LCC+功能，可以在城区道路识别红绿灯，并实现红绿灯自动启停，支持一定程度的城市智驾。
但如果你是城区领航功能、无人代客泊车的刚需用户，还是得加钱上带激光雷达的问界M7 Ultra。
新款问界M7 Pro前脸配有大面积的封闭式格栅，以及贯穿式的前大灯模组，整个造型更像是纯电动车，其车尾则是配备了贯穿式尾灯。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020/1945/1760mm，轴距为2820mm，与问界M7 Ultra保持一致。
内饰方面，新款问界M7 Pro与问界M7 Ultra保持一致，配备了双辐式方向盘、内嵌式10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，以及仪表台上方的HUAWEI SOUND高音单元。
同时，新车五座版标配全车Nappa座椅，而且前后排均支持座椅通风、加热、按摩功能，而六座版车型则标配零重力座椅。
如果你对配置更有要求，那还能选择选装包，包含水晶挡把、主驾音响头枕、电吸门、HUD抬头显示系统等配置。
动力方面，新款问界M7 Pro搭载了112kW的1.5T增程器，后驱版搭载了200kW的驱动电机，四驱版则是搭载前130kW/后200kW的双电机四驱系统，底盘方面则是标配了CDC自适应阻尼悬架。
续航方面，新车的CLTC纯电续航里程为230km，综合续航1290km，18分钟就能从30%充至80%。
编辑说：
从配置不难看出新款问界M7 Pro就是一台去掉了激光雷达的问界M7 Ultra，两款车型的配置差异就是在智驾体验上，Ultra可以实现城区领航、Pro只能高速领航，而其它的舒适性配置、动力配置完全相同。
新款问界M7 Pro的作用就是将问界M7的起售价压低，来照顾更多消费者配资杠杆是什么，毕竟不是每个人对城区领航智驾都如此刚需，所以问界M7 Pro能在Ultra版的基础上降4万，确实给足了诚意。下面就看这款问界M7 Pro能否将问界M7车系的销量带上新高度了。